Am 07.05.1973 verließ mein VW1303 die Montagestraße der Werkshallen von Wolfsburg und somit läuft ‚Der Schwatte‘ heute seit „50 Jahren“ auf Deutschlands Straßen, wie die Fahrzeug- und Produktionsplakette an meinem Käfer verraten.
Somit erklärt die Produktionsplakette am Frontblech, dass „Der Schwatte“ ursprünglich über seinen Farbcode 06 (der Farbcode „06“ befindet sich auf der linken Seite der Plakette in der Nähe des Blindniet) in Pastellweiß die Produktionshallen von Wolfsburg verlassen hatte. Des weiteren beinhaltet die Produktionsplakette, dass er 1973 in der27.Produktionswoche, am5. Produktionstag, als einer von6737 Stück dieses Modelltyps produziert wurde. In der Produktionszeit von 09.1972 – 08.1973 wurden 13 unterschiedliche Lackvarianten angeboten. Beim Interieur gab es damals 4 Stoff- und Kunstledervarianten, die bei Bestellung eines VW 1303; 1303A oder 1303S zur Verfügung standen.
Quelle: BUGNET/ 1302.de
Herzlichen Glückwunsch zur Erhaltung des historischen Kulturgutes und herzlichen Glückwunsch zur 100%igen Nachhaltigkeit in der Automobilität.
‚Der Schwatte‚ bekommt meine volle Aufmerksamkeit und erhält neben Pflege und Instandhaltung auch jede luftgekühlte Saison seine Aufwertung und Raffinessen. Hier ein paar Impressionen der Umbauten aus den letzten 10 Jahren:
Für seinen heutigen Jubeltag habe ich mir überlegt, dass man ihm sein Alter ruhig ansehen darf.
Das Entstehungsjahr, jetzt noch in Form eines Aufklebers am Gebläsekasten, wird gegen ein wertigeres Baujahr-Emblem ersetzt.
Ich habe mir Edelstahl-Ziffern ausgesägt und diese von ‚ Kumpel Schalli‘ sandstrahlen lassen.
Dann habe ich mir das Design für die Jahreszahl überlegt.
Die 4 ausgesägten Ziffern sollten das Baujahr vom ‚Schwatten‘ benennen und als einheitliches Emblem den jetzigen Aufkleber am Gebläsekasten im Kofferraum ersetzen.
Das Design des Edelstahl-Emblems wollte ich historisch, dynamisch und im German-Style veredeln.
So habe ich mir diesen Entwurf vorgestellt.
Die einzelnen Ziffern habe ich der Vorlage nach mit Acryllack versehen.
Anschließend habe ich die fertiglackierten Ziffern mit Klarlack über geduscht, um sie alltagstauglich zu bekommen.
Im Nachgang habe ich die Ziffern mit doppelseitigen Klebeband bestückt und diese am Gebläsekasten befestigt.
Der Austausch des Emblems hat sich für mich in der Wertigkeit gelohnt und kann sich sehen lassen. Hier der VORHER-NACHHER Vergleich:
Hallo Teutonen, nun fahre ich seit Anfang der 80iger meinenJEANSBUG und möchte hier über die wohl bahnbrechendste Innovation berichten, seit dem ich das luftgekühlte Hobby für mich entdeckt habe.
*An dieser Stelle möchte ich mich bei JKM (Jan Kreyer) bedanken. JKM ist einer der kreativen Köpfe für VW Käfer Enthusiasten, die dieses Hobby bereichern.
Ich habe mich dazu entschieden eine Zahnstangenlenkung von Fa. JKM für einen kurzen Vorderwagen an meinem JEANSBUG zu installieren.
Dieses qualitativ, hochwertige Gimmick wird für mehr Fahrspaß und Sicherheit sorgen und ist ein absolutes „must have“ für jeden eingefleischten VW Käfer-Freak.
Bei diesem Kit handelt es sich um Rennsportzubehör, welches im Betrieb des Straßenverkehrs nach StVZO nicht ohne Eintragung und Abnahme durch den TÜV zulässig ist! (Info.Quelle JKM) Bei allen mechanischen Teilen handelt es sich um OEM Teile, welche von KFZ zertifizierten Zulieferfirmen produziert werden!( Info.Quelle JKM)
Nachdem ich meinen JEANSBUG an der Vorderasche aufgebockt und gesichert hatte, konnte der Tank und die alte Lenkung incl. Lenkrohr sowie Lenksäule demontiert werden. Um die Lenksäule demontieren zu können, habe ich die Abreißschrauben angebohrt und anschließend mit einem Linksausdreher herausgedreht.
Der Vorderachskörper kann im Fahrzeug verbleiben, doch die Achsrohre sind vor der Montage zu reinigen, um später einen ordnungsgemäßen Sitz der neuen Zahnstangenlenkung zu gewährleisten.
Der Halter für die Zahnstangenlenkung muss quer zur Fahrtrichtung passend zum Lenkrohr justiert werden. Ist der Halter positioniert, sollte der Benzintank probehalber montiert werden, um die Freigängigkeit der Lenkung zu gewährleisten. Die Gewindestange für die Begrenzung habe ich in den Mitnehmer eingedreht und mit der Flanschmutter abgekontert.
Jetzt gilt es das Lenkrohr zur neuen Zahnstangenlenkung anzupassen. Dazu wird der untere Teil des Lenkrohres direkt hinter dem Prallschutz (Deformationsteil) abgetrennt. Dann werden 3 durchgängige Kreuzbohrungen D=10mm eingebracht, bevor der Achsstummel vom Lenkrohr mit der neuen Anbindung zur Zahnstangenlenkung verscheißt werden kann.
Das Standrohr der Lenkung wurde in schwarz-matt lackiert und meinen defekten Zündanlassschalter habe ich ebenfalls erneuert.
Das gesamte Umbau-Kit habe ich probehalber am JEANSBUG montiert um die Funktion der Zahnstangenlenkung zu überprüfen. Ich habe das in einem Video festgehalten.
Funktion der Zahnstangenlenkung in meinem 1200er JEANSBUG
Wichtig vor dem endgültigen verschweißen: Räder geradeaus stellen und das Lenkradschloss in Mittelstellung einrasten lassen. Danach die Position der Lenkstange auf dem Adapter markieren. Ansonsten muss das Lenkrad später unnötig weit gedreht werden, um den Zündschlüssel abzuziehen!
Nachdem alle Teile ausgerichtet, montiert und auf Freigängigkeit geprüft wurden, kann der Lenkungshalter fixiert und die Lenkung gesichert werden. Dazu sind die beiden Stiftschrauben, welche in den Aluschellen verschraubt sind am oberen Achsrohr zu verbohren.
Zuletzt werden die Lenkstangen montiert. Die M10-Klemmschraube des Mitnehmers wird erst nach Montage der inneren Spurstangenköpfe arretiert. Die Mittelstellung habe ich durch Links/Rechtsdrehung am Lenkrad bestimmt. Danach habe ich die Spur mit dem Laserstrahl eingestellt.
Der Achsstummel vom Kardangelenk ist mit dem Lenkrohr fachmännisch verschweißt und anschließend lackiert worden.
Dann ist mir bei der Montage der Zahnstangenlenkung noch aufgefallen, dass die gekürzten SPAX- Dämpfer nach 20 Jahren eine Leckage aufweisen. Somit habe ich bei Fa. CSP neue, gekürzte SPAX-Dämpfer geordert, direkt montiert und die Härtestufe entsprechend eingestellt.
Als ich soweit alles moniert, justiert und grob vor eingestellt hatte, musste unverzüglich eine Probefahrt unternommen werden. Ich habe die Probefahrt per GO PRO einmal dokumentiert, damit ich überprüfen kann wie sich die neue Zahnstangenlenkung im Einsatz verhält. Nen` Schluck Benzin in die Pulle und los geht´s.
Zahnstangenlenkung: Funktionsweise bei Probefahrt
Unglaublich….diese positive Veränderung. Top Fahrgefühl!!!
Durch den Austausch des in die Jahre gekommenen Lenkgetriebes gegen eine Zahnstangenlenkung von Fa. JKM sind die Lenk- und Steuereigenschaften meines JEANSBUG enorm und werten mein luftgekühltes Hobby extrem auf. Das Fahren bringt jetzt richtig Laune.
Nun lasse noch Spur und Sturz und den Lenkanschlag von Fa. Heitgreß-Performance einstellen. Anschließend wird sich der JEANSBUG einer technischen Untersuchung unterziehen. Die Eintragung durch das beiliegende Teile-Gutachten der Zahnstangenlenkung von Fa. JKM wird kein Problem darstellen.
Es hat mir riesige Freude bereitet, meinen JEANSBUG auf Zahnstangenlenkung umzurüsten.
Das Gefühl einer intakten Lenkung bei einem über 40 Jahre alten Fahrzeug ist schon vertrauenserweckend und der Umbau hat mit diesem hochwertigen Produkt keinerlei Probleme bereitet.
Vielen Dank an Jan Kreyer von Fa. JKM für die Innovation für VW Käfer und Co.
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Hallo Zusammen, in diesem Bericht dreht sich alles um das Wintertreffen für luftgekühlte Fahrzeuge. Nachdem der Termin für das Wintertreffen bereits im Januar‘22 auf Grund einer Corona Verordnung in den Februar‘22 geschoben wurde, kam nach langem Hoffen und Bangen die … Weiterlesen →
in diesem Bericht geht es um die Erweiterung des Interieur beim Schwatten.
Aus der Historie heraus hatte ich eine RECARO Sport „Colour Edition“ Ausstattung aus schwarzem Leder eines VW Golf 3 GTI von 2002 in meinem Käfer verbaut.
Dann waren da noch ein paar sehr gut erhaltene Porsche 924 Sitze, die ich für mein Vorhaben passender fand. Somit flogen die RECAROS raus und die 924iger zogen ein. Nachdem die 924iger – Sitze Einzug hielten, passte ich die Türpappen zu den Sitzen und die Seitenpappen zur Rückbank an. (siehe Bericht im Teutonentalk VW 1303LS „Mit Nadel und Faden“)
Auf dem Foto „unten“ erkennt man die Idee der korrespondierenden Nähte. Die Teilung auf den Sitzen und die Teilung auf den Türpappen fluchten perfekt zueinander. So, der Anspruch!
Die „Umrandung“ der Teilung an den Seitenpappen zeigt deutlich die Einbaulage der neuen Rückbank. Auch hier habe ich darauf geachtet, dass die Nähte dynamisch angeordnet sind und später mit den Nähten der zukünftigen Rückbank korrespondieren.
Dann habe ich dem Teutonen Schalli die RECAROS aus dem Schwatten für seinen STARBUG angeboten.
Damit der STARBUG von Schalli ein einheitliches Interieur bekommt, habe ich zu den Sportsitzen natürlich eine mit Leder bezogene Rückbank angeboten. Im Gegenzug hat mir Schalli seine Originalrückbank vom STARBUG gegeben.
Diese Rückbank sollte neu gesattelt werden. Damit sich diese zukünftig in das Interieur des Schwatten einfindet und ein sauberes Gesamtbild ergibt, war eine Menge Hirnschmalz nötig. Also Bleistift spitzen und seinen Gedanken freien Lauf lassen und messen, messen, messen…..
Die Vorgabe war klar…. Die zukünftige Rückbank sollte sich unaufdringlich in das vorhandene Interieur einfinden. Die Teilung sollte unbedingt mit den hinteren Seitenpappen harmonieren. Dann habe ich mir die Gegebenheiten auf den hinteren Plätzen im Schwatten genau ausgemessen und die Daten in eine Zeichnung übertragen.
Da die erste Idee der Tür- und Seitenpappen mit dynamisch angeordneter Teilung von meinem luftgekühlten Kumpel Bernd Wude sehr gut umgesetzt wurde, wollte ich die Rückbank ebenfalls von Bernd in gleicher Qualität anfertigen lassen. Ich bat ihn darum, mir ein paar Fotos der Restauration von der alten Rückbank zukommen, um die in diesen Bericht einfließen lassen zu können.
Hier das „Alt Teil“ welches erst einmal entkernt wurde:
Dann wurde die Zeichnungsvorgabe auf die Rückbank übertragen
Auf der Sitzfläche hatte ich eine 8er Teilung und auf der Rückenlehne ein 6er Teilung angedacht.
Nachdem die Einteilung übertragen wurde, konnte das Schnittmuster angefertigt werden.
Die Einzelteile für Rückenteil und Sitzfläche wurden zusammengefügt und die Aufteilung mit Doppelnähten versehen. Wie bei den Porsche 924iger – Sitzen.
Bernd fiel bei der Restauration noch auf, dass der Unterbau der Rückbank nach fast 40 Jahren ihren Geist aufgab, auseinanderbröselte und bei der Gelegenheit direkt erneuert wurde.
Dann wurden die neu angefertigten Lederbezüge auf die Rückbank aufgezogen.
Das ist nun die neu gesattelte Rückbank für meinen VW1303LS. Die senkrechten Nähte vom Rückenteil fluchten mit den Nähten der Sitzfläche und bilden ein stimmiges Bild.
Nun kann die komplette Rückbank eingesetzt werden.
Die Teilung mit den Doppelnähten hat Bernd Wude perfekt nach Vorgabe umgesetzt. Sehr gute Arbeit!
Mit Blick auf die Rückbank ist auch hier zu erkennen, dass die Neigung der Sitzfläche zu der Kontur der Seitenpappen passt. Wie im Fond stimmt auch die Teilung von den Seitenpappen perfekt zu der Teilung der Sitzflächen. Nun ist die 10- teilige Lederausstattung fertig. Ich freue mich über das Endergebnis und sage „Danke“ an Bernd Wude für die tolle Zusammenarbeit.
