„Emil´s – Führungsqualitäten“

Veröffentlicht am 2023-08-25 von Redjeans

Hallo zusammen, Emil ist nicht gut drauf….Emil will nicht so wie wir wollen, Emil knurrt, Emil ist einfach stur und bockig!

Um es luftgekühlt und technisch zu formulieren….Das Ausrücklager beim 1200er Emil macht immer wieder Geräusche. Selbst die Gangwechsel waren beim Emil schon mal spritziger. Alles läuft schwergängig, schleppend und behäbig. Emil läuft einfach nicht mehr so geschmeidig, wie wir es von ihm gewohnt waren.

Um mir einen Eindruck zu verschaffen, zog ich den Motor und sah mir die Kraftübertragung, sprich Getriebezapfen, Kupplung und Druckplatte inklusive Ausrücklager einmal an.

Dieses Video vermittelt einen Eindruck, woher das knurrende, knarzende Geräusch kommen könnte.

Durch die Anordnung des gebogenen Ausrückhebels der Baujahre bis1970 (also ungeführtes Ausrücklager) in Verbindung mit einem 9-Schraubenfeder Kupplungsautomaten und einer verschlissenen Standard Reibscheibe, wurde durch die Pedalbewegung das ungeführte Ausrücklager soweit an die Getriebewelle bewegt, dass diese miteinander kollidierten und zu knarrenden, knarzenden Geräuschen führten.

Nach Recherche, stieß ich auf ein Umrüst-Set von Fa. CSP, von ungeführt auf ein geführtes Ausrücklager, für unseren 62iger Emil.

Das Set umfasst:

verstärkte 16mm Ausrückwelle
Buchsen
Ausgleichscheiben
Sprengringe
Rückholfeder
Führungshülse mit Dichtring
71iger Ausrückhebel (der Austausch ermöglicht einen unkomplizierten Zugang zur Motorbefestigung)
Membranfeder-Druckplatte
Reibplatte mit Schwingungsausgleich durch Schraubfedern

Die alte Ausrückwelle habe ich aus der Getriebeglocke demontiert. Danach habe ich den Getriebe-Simmerring der Getriebewelle entnommen und die neue Führungshülse inklusive Dichtring in die Bohrung des Getriebes eingebracht.

Der Umbau auf geführtes Ausrücklager ist einfach und im Grunde für jeden Käferfreund oder Freundin zu empfehlen, die einen VW Käfer vor Bj.1970 besitzen und bei dem sich durch Verschleiß der Kupplung ein Kupplungswechsel ankündigt.

Wie auf dem Video zu sehen, wird nach dem Umbau das Ausrücklager jetzt immer schön parallel zur Getriebewelle geführt.

Dann erfolgte der Aufbau der neuen „Membranfeder-Kupplung mit Schwingungsausgleich durch Schraubenfedern„

Den Kupplungsautomaten habe ich mit dem Zentrierdorn eingesetzt und arretiert.

Anschließend Motor montiert! …..doch beim ersten durchdrehen bemerkte ich ein Schleifgeräusch. Also Motor wieder ausbauen und die Ursache finden.

Wie die Ratter-Markierungen an der Getriebeglocke zeigen, hatten die Nieten des Kupplungsautomaten Kontakt mit der Getriebeglocke. Da die Nieten der Druckplatten recht stark aufbauen, habe ich die Nieten entsprechend beigeschliffen. (Es liegt wahrscheinlich an dem Umbau von 9-Schraub-Kupplung auf Membranfeder-Kupplung)

Quelle: Hoffmann-Speedster

9-Schraubenfeder-Druckplatte mit glattem Befestigungsflansch, (ungeführtes Ausrücklager) bis Bj.70

Quelle: Hoffmann-Speedster

Membranfeder-Druckplatte mit 6 ausgeprägten Befestigungspunkten, aufliegenden Nieten und „Reibplatte mit Schwingungsausgleich durch Schraubfedern„, (geführtes Ausrücklager ab Bj.70/ 71)

Dann habe ich den Motor final wieder in den Emil montiert. Nun lief alles einwandfrei. Das Pedalspiel habe ich beachtet und die Gänge lassen sich butterweich einlegen. Durch den Umbau auf geführtes Ausrücklager in Verbindung mit dem Tausch von Schraubenfeder- auf Membranfederkupplung ist das Kuppeln komfortabler geworden. Der Unterschied zwischen Schraubenfederkupplung zur Membranfederkupplung ist bei linearem Pedalweg die zu benötigende Pedalkraft.

Info: Die Pedalkraft bei einer Schraubenfeder-Kupplung steigt linear stärker zunehmend zum Pedalweg an, wohin gegen die Pedalkraft beim Auskuppeln einer Membranfeder-Kupplung erst stark ist und dann mit ansteigendem Pedalweg gefühlt leichter wird.

So lassen sich die Kupplungsvorgänge bei einer Membranfederkupplung mit Schwingungsdämpfern viel leichter dosieren, als Kupplungsvorgänge mit einer Schraubenfederkupplung.

Dieses Bild hat ein leeres Alt-Attribut. Der Dateiname ist 20230811_1514556867303557665723634-461x1024.jpg

Jetzt beweist der alte Emil wieder seine Führungsqualität und bringt uns wieder luftgekühlte Freude.

Bis dahin

Gruß Holger

VW 1303LS „Jubiläumskäfer“

Veröffentlicht am 2023-07-05 von Stevie

Halli Hallo,

Herzlichen Glückwunsch zum 50.Jubiläum..

Am 07.05.1973 verließ mein VW1303 die Montagestraße der Werkshallen von Wolfsburg und somit läuft ‚Der Schwatte‘ heute seit „50 Jahren“ auf Deutschlands Straßen, wie die Fahrzeug- und Produktionsplakette an meinem Käfer verraten.

VW1303LS "Der Schwatte" - Produktions- und Fahrzeugplakette

VW1303LS "Der Schwatte" - Produktionsplakette

Somit erklärt die Produktionsplakette am Frontblech, dass „Der Schwatte“ ursprünglich über seinen Farbcode 06 (der Farbcode „06“ befindet sich auf der linken Seite der Plakette in der Nähe des Blindniet) in Pastellweiß die Produktionshallen von Wolfsburg verlassen hatte. Des weiteren beinhaltet die Produktionsplakette, dass er 1973 in der 27. Produktionswoche, am 5. Produktionstag, als einer von 6737 Stück dieses Modelltyps produziert wurde. In der Produktionszeit von 09.1972 – 08.1973 wurden 13 unterschiedliche Lackvarianten angeboten. Beim Interieur gab es damals 4 Stoff- und Kunstledervarianten, die bei Bestellung eines VW 1303; 1303A oder 1303S zur Verfügung standen.

VW 1303 Lackfarbcode im Zeitraum von 09.1972. - 08.1973

VW 1303 Interieur-Farbcode im Zeitraum von 09.1972. - 08.1973

Quelle: BUGNET/ 1302.de

Herzlichen Glückwunsch zur Erhaltung des historischen Kulturgutes und herzlichen Glückwunsch zur 100%igen Nachhaltigkeit in der Automobilität.

VW1303LS Der Schwatte "ALARM gesichert" durch Klein-Toni

‚Der Schwatte‚ bekommt meine volle Aufmerksamkeit und erhält neben Pflege und Instandhaltung auch jede luftgekühlte Saison seine Aufwertung und Raffinessen. Hier ein paar Impressionen der Umbauten aus den letzten 10 Jahren:

VW1303LS Der Schwatte "HANHART-Stoppuhren"

Für seinen heutigen Jubeltag habe ich mir überlegt, dass man ihm sein Alter ruhig ansehen darf.

Das Entstehungsjahr, jetzt noch in Form eines Aufklebers am Gebläsekasten, wird gegen ein wertigeres Baujahr-Emblem ersetzt.

VW1303LS Der Schwatte "Baujahr-Aufkleber 1973"

Ich habe mir Edelstahl-Ziffern ausgesägt und diese von ‚ Kumpel Schalli‘ sandstrahlen lassen.

VW1303LS Der Schwatte "Baujahrziffern 1973 Edelstahl"

Dann habe ich mir das Design für die Jahreszahl überlegt.

Die 4 ausgesägten Ziffern sollten das Baujahr vom ‚Schwatten‘ benennen und als einheitliches Emblem den jetzigen Aufkleber am Gebläsekasten im Kofferraum ersetzen.

Das Design des Edelstahl-Emblems wollte ich historisch, dynamisch und im German-Style veredeln.

So habe ich mir diesen Entwurf vorgestellt.

VW1303LS Der Schwatte "Entwurf Baujahr Emblem 1973"

Die einzelnen Ziffern habe ich der Vorlage nach mit Acryllack versehen.

VW1303LS Der Schwatte "Edelstahl-Ziffern", sandgestrahlt

VW1303LS Der Schwatte "Edelstahl Ziffern mit Acryllack veredelt"

Anschließend habe ich die fertiglackierten Ziffern mit Klarlack über geduscht, um sie alltagstauglich zu bekommen.

Im Nachgang habe ich die Ziffern mit doppelseitigen Klebeband bestückt und diese am Gebläsekasten befestigt.

VW1303LS Der Schwatte "Edelstahl-Emblem" mit doppelseitigem Klebeband zur Befestigung versehen

Der Austausch des Emblems hat sich für mich in der Wertigkeit gelohnt und kann sich sehen lassen. Hier der VORHER-NACHHER Vergleich:

VW1303LS Der Schwatte " Baujahr-Aufkleber 1973" >VORHER<

VW1303LS Der Schwatte " Baujahr-Edelstahl Emblem 1973" >NACHHER<

VW1303LS Der Schwatte "Edelstahl Emblem 1973"

Herzlichen Glückwunsch kleiner Käfer.

Bis dahin

Stay Bluna!

Stevie

VW 1200 „STARBUG – “ ´67iger, ein ganz ein feiner Jahrgang“

Veröffentlicht am 2022-05-20 von Schalli

Antworten

Hallo Teutonen,

mein STARBUG ist einer von zwei Fahrzeugen aus meinem Fuhrpark, die mir luftgekühlt Freude am Fahren bereiten.

STARBUG wird als Daily-Driver genutzt und die ganze Familie erfreut sich über diesen kleinen Krabbler.

Damals hatte ich mehrere Käfer unterschiedlichsten Baujahrs, doch einer hatte es mir angetan. Es war ein 67iger Käfer in der Farbe L90D pastellweiß den ich 1992 hatte.

Das 67iger-Modell mochte ich besonders, weil es der Übergang (08.67) vom Dickholmer mit 6 Volt zum moderneren 12 Volt- Käfer mit stehenden Scheinwerfern war.

Ich besaß damals einen 67iger „vor“ 08.1967 und somit hatte mein Käfer noch die runden Stoßstangen und wurde von „innen“ betankt. Außerdem hatte mein 67iger noch weiße Heizungsknöpfe. Die Türgriffe waren damals so konstruiert, dass man per Daumen die Tür über den Drucktaster öffnete. Das VW- Markenlogo auf der Kofferhaube wurde damals vom VW-Werk in Wagenfarbe lackiert.

Damals sind wir mit diesem Krabbler echt überall hin gedüst, bis er wegen Durchrostung abgeben werden musste. Heute einfach undenkbar.

Da wir damals auch immer schon an allen Fahrzeugen herum geschraubt haben, blieben irgendwie immer Teile über, die ich dann auch eingelagert hatte.

Somit fing ich an, auch die alten 67iger-Teile am STARBUG zu montieren. Da ich in der luftgekühlten Szene viel unterwegs bin, halte ich immer die Augen nach 67iger-Teilen auf.

Es ist und bleibt für mich ein besonderer Jahrgang!

Man kann sich sicherlich vorstellen, dass ich sehr verärgert darüber war, als mir der Spacken mit seinem VW T6 meine 67iger–Motorklappe geschrottet hatte.

Unverzeihlich so etwas!!!

Zum Glück bekam ich den Hinweis, dass Schrauberkollege–Dirk ebenfalls einen auf 67iger Baujahr getrimmten Käfer sein Eigen nennt. Dirk hatte mir dann eine gut erhaltene 67iger Motorklappe verkaufen können.

Foto von der Heckklappe von Don Dirk

Die Motorklappe habe ich dann im Farbton L90D überduschen lassen

Als ich in der Schraubersaion 2021/ 2022 den STARBUG repariert habe, kam mir der Gedanke, dass es doch echt klasse wäre, meinen 2,0 L Typ1 mit dem Ölbadluftfilter eines 67igers auszustatten.

Der Ölbadluftfilter zeichnet sich durch seine Doppelansaugrohre aus und wurde nur für den 67iger gefertigt.

An einen Ölbadluftfilter von 1967 zu gelangen ist nicht einfach, doch Teutonen-Kumpel Stevie überraschte mich mit einem, welchen er von Knepper, Bugs & more besorgte.

Den Ölbadluftfilter habe ich erst einmal sandgestrahlt und anschließen lackiert.

Nun schnorchelt der 2,0l -Typ1 noch etwas kerniger mit sonorem Klang und kann dabei mehr Sauerstoff einatmen. Außerdem sitzt der 67iger Ölbadluftfilter ein paar Zentimeter höher und etwas mehr Ansauglänge bedeutet minimal mehr Drehmoment. hihi…

Hier ein paar Detailfotos vom doppelgehörntem FLAT4.

Dann habe ich mir noch einen Edelstahl-Kennzeichenhalter besorgt, um das Heck vom STARBUG etwas aufzuwerten.

Hier die Fotostrecke von der Montage.

Sooooo, dass war alles Rund um den 67iger Jahrgang.

Jetzt wo der STARBUG perfekt läuft, bereitet er mir viel Spaß und ein luftgekühlter Schlüsseldreh am Morgen, vertreibt Kummer und Sorgen.

Bis dahin

Munter bleiben!

Gruß Schalli

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VW 1200 „STARBUG – Phönix aus der Asche“ Teil 10 “Nadelstreifen“

Veröffentlicht am 2022-04-07 von Schalli

Antworten

Hallo Teutonen,

die Schraubersaison 2021/2022 neigt sich dem Ende und die Sonne lockt die kleinen Krabbler wieder aus ihren Schrauberhöhlen.

Beim STARBUG habe ich den Unfallschaden reparieren können und gleichzeitig ein paar Gimmicks mit einfließen lassen.

Die Wunschliste ist so weit erfüllt und es handelt sich nur noch um eine Option, die ich mir gönnen wollte.

Das Armaturenbrett sollte ein kleines Update erhalten.

(Fotos von Links nach Rechts) So habe ich damals (2013) den kleinen STARBUG (nachzulesen in Schalli´s STARBUG-Story hier im TEUTONENTALK) hinter unserem Kino entdeckt und ihn langsam wieder in die Familie integriert.

Somit setzte ich ein Kreuzchen im Fa.CSP- Online-Katalog und bestellte mir folgende Zusatzinstrumente im Nadelstreifen-Design:

Öltemperatur 50 – 150 C´

Drehzahlmesser von Fa. CSP

Die Tankuhr von Fa. CSP ist schon seit langem als STATUS „zur Zeit nicht lieferbar“ und somit lese ich halt auf der alten Tankuhr ab, wieviel schwappendes Gold sich in STARBUGs Bauch befindet.

Damit ist es eine Plug & Play Lösung und die Zusatzinstrumente sind im Nu durchgetauscht.

Das Ergebnis ist ok für mich und ich fühle mich in STARBUG wohl. Sitzen kann ich perfekt und das neue Interieur steht dem Käfer sehr gut.

Der Bericht war gerade online, da habe ich auf dem 13. Wintertreffen für luftgekühlte Fahrzeuge ein Tankanzeige mit Nadelstreifenoptik ergattern können.

Das war der kleine Abstecher in die Kommandozentrale von Starbug.

Als nächstes werde ich mich an eine befreundete Werkstatt wenden, die sich sehr gut mit Fahrzeugen auskennen, die hier und da etwas mehr Aufmerksamkeit benötigen. Dort werde ich eine professionelle Fahrwerkseinstellung vornehmen lassen.

Im nächsten Bericht Teil 11 von VW1200 STARBUG „Phönix aus der Asche“ berichte ich aus der PS-Schmiede von Heitgreß-Performance in Warendorf.

Bis dahin

Munter bleiben!

Gruß Schalli

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VW 1500 TS – VARIANT „Wer bremst… verliert?“

Veröffentlicht am 2021-05-07 von Stevie

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Hallo Teutonen,
in diesem Bericht geht es darum das „alles“ Schlechte auch etwas Gutes in sich trägt.

Da ich zuvor über die aufwendige Elektroarbeit mit ihren Komplikationen berichtet habe und dann Schlussendlich doch im 2. Anlauf den Schlüssel drehen konnte, ohne das es mir den kleine Variant mit Funkenflug, Kabelschmoren oder anderen Defekt-Teufeln honorierte, lag dann noch der Funktionstest an.

Im Grunde ging ich sämtliche Funktionen einmal durch und somit konnte an jedem Verbraucher am Ende grünes Licht gegeben werden.
Abschließend ein beherzter Tritt auf die Bremse….wobei der Tritt dann auch direkt in Leere ging….!

Waaaaaaaas……..was war passiert???

Der im Bremssystem aufbauende Druck hat die hintere Bremsleitung zerborsten. Bäääähmmm
Es zischte und ich bemerkte die austretende Bremsflüssigkeit im hinteren Bereich des Fahrzeuges.
Grrrrrrr….ooooh männo
Das einzig Positive daran war das funktionierende Bremslicht.

Die Kontrolle ergab, dass tatsächlich die Bremsleitung „hinten auf der Beifahrerseite“ aufgeplatzt war.

Grund war nicht etwa ein poröser und in die Jahre gekommener Bremsschlauch der für die Leckage verantwortlich war…nein, nein !!!

Es war tatsächlich die hintere Bremsleitung die ab Tunnel bis zur Schnittstelle des Bremsschlauch verlegt wird. Die Leitung war der Länge (1,5cm Riss) nach gerissen. Eine äußere Einwirkungen konnte ich nicht erkennen.

Nachdem also das Bremssytem in Frage zustellen galt, habe ich mich dazu entschlossen sämtliche Bremsleitungen, Bremsschläuche und den Hauptbremszylinder zu erneuern, um auf der sicheren Seite zu sein.

In diesem Falle besorgte ich mir einen Bremsleitungssatz und Stahlflexleitungen sowie den HBZ von der Fa. CSP aus dem hohen Norden.

Auch hier kann man nur betonen wie kompetent und gut sortiert FA. CSP ihren Job erledigen. Trotz der Schwierigkeiten die das Coronavirus mit sich bringt, haben die bestellten Materialien mich sehr, sehr schnell postalisch erreicht.

Um den Austausch der Bremsleitungen durchführen zu können, habe ich meine Schrauberhöhle verlassen und mich bei Heitgreß – Performance in Warendorf eingenistet. Dort wurde das Bremssystem komplett erneuert.