VW 1500 TS – VARIANT „Batida de Coco“

Hallo Teutonen,

jetzt wo die technischen Voraussetzungen geschaffen sind und der kleine Variant top eingestellt auf der Straße ist, kann ich mich ein weiteres Mal dem Interieur widmen.

Die Sitze waren bereits beim Polsterer und bei der Aufbereitung, somit muss die alte Auslegware von 1964 raus.

Anfang des Jahres habe ich mich um Ersatz eines Autoteppichs bemüht. Im Netz wurde ich fündig bei der Firma DGS Autoteppiche GmbH.

DGS waren in den frühen 80igern einer der Ersten die neben dem Veredeln von Fahrzeugen, bedruckte Fußmatten für die Tuningszene angeboten hatten.

Heute bietet DGS erstklassige Autoteppiche in Velours, Schlinge, Haargarn Bouclé oder Strick Velours für sämtliche Fahrzeugtypen an.
Wenn man sich nicht so ganz schlüssig ist, dann kann man sich bei Fa. DGS die ausgewählten Farben auch als Teppichmuster kostenlos zusenden lassen. Das hilft ungemein bei der Entscheidungsfindung weil man somit auf Farbechtheit prüfen kann.

Gespannt war ich schon sehr auf die Substanz des Fahrzeuges „unter“ dem Teppich.

Doch ich war angenehm überrascht, was den Zustand der Bodengruppe betraf.
Mein Vorgänger hatte sogar den Innenraum mit „Antidröhn“ ausgekleidet. Nun war es an mir, die alten Kleberreste vom miefigen Teppich zu entfernen und den Innenraum für die neue Auslegware vorzubereiten.

Es ist schon Wahnsinn wenn man den alten Teppich aus dem Fahrzeug entnimmt, welche Gerüche einem da entgegen wehen.
Somit freue ich mich natürlich um so mehr, wenn der neue Teppich im Fahrzeug Einzug hält.

Dann kam mir das Thema: Batida de Coco in den Sinn und mir fiel wieder ein, dass ich noch einen 4 -teiligen Satz Kokos-Fußmatten und zusätzlich eine Kokosmatte für den Laderaum des Kleinen Variant geschenkt bekommen hatte.
Das grenzte schon die Suche nach der passenden Farbe ein wenig ein.


Doch Fa. DGS bot einfach so viele Farben an, dass ich unschlüssig wurde.

Genau für diese Fälle der Unschlüssigkeit, bietet Fa. DGS eine kostenlose Zustellung von Musterstücken an. Somit habe ich mir 4 Musterstücke zukommen lassen, die ich in die engere Auswahl gefasst habe.

Der Innenraum wird durch die neue Farbwahl deutlich heller und frischer

Fotos zeigen alten und neuen Teppichsatz

An den neuralgischen Stellen ist der Teppich mit Absatzschoner in Kunstleder abgesteppt. Die Ränder sind ebenfalls in Teppichfarbe eingefasst. Qualität und Preis stimmen und die Lieferzeiten werden mit 20 Werktagen angeboten.

Sehr gut erhaltene Einstiegsleisten aus Alu hatte ich auch noch auf dem Dachboden liegen, die ich mit neuen Befestigungsclips versehen und die Riffelung mit Knetdichtmasse am Schweller fixiert habe.

Einige Modifikationen aufgrund des neuen Batteriehauptschalters im Fersenbrett mussten beim Teppichstück noch eingebracht werden, bevor diese vollflächig aufgeklebt wurden.

Nach und nach wurden alle Teppichstücke eingepasst und da wo es nötig war verklebt.

Dann waren die Seitenteile am Schwellen bis zum Vorderwagen an der Reihe.

Für die frisch gereinigte Sitze wurden neue Gleitschienen von Typ3 Headquarter montiert.

Der originale Fußraumbelag wurde eingesetzt, bevor die restlichen Teppichstücke verlegt und verklebt wurden.

Am Ende ist es dann so geworden, wie wir uns das Interieur vorgestellt haben.

Nun können auch die frisch aufgearbeiteten Sitze wieder eingesetzt werden.

Die Vergleichsfotos zeigen, dass der Innenraum sehr viel heller und freundlicher ist, was das Cruisen mit dem kleinen Variant angenehmer macht. Für das schnelle um die Ecken räubern, sitzt man nun etwas straffer und sicherer auf den Hockern.

Nun steht einer luftgekühlten Saison nichts mehr im Wege

Stay Bluna!

Stephan

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VW 1500 TS – VARIANT „Silber und Gold“

Hallo Teutonen,
wie bereits erwähnt, ist der Motor zur Überholung aus dem Heck verbannt worden und somit gab es einiges zu tun, um den Flat 4 aufzufrischen.

Die Verblechung hatte schon Lack bekommen und nun sollten sämtliche Schrauben und Anbauteile galvanisiert werden.

Motorenteile wurden entlackt und gestrahlt und danach ebenfalls galvanisiert. Befestigungsschrauben- und Muttern habe ich ebenfalls galvanisiert besorgt, um ein stimmiges Design zu erhalten.

Da der kleine Variant eh unter der Obhut von Heitgreß-Performance war, wurden dann schneller Hand folgende Arbeiten erledigt:

  • Kurbellwellen Simmerringe und Nadellager mit Filzdichtring getauscht
  • Kupplungsscheibe, Druckplatte, Schwungscheibe wurden überprüft und anschließend mit neuen hochvergüteten Befestigungsschrauben wieder montiert.
  • Ansaugrohre wurden auf dem Bearbeitungszentrum gespiegelt, damit die Dichtflächen absolut parallel zueinander liegen. Störende Nebenluft wird so eliminiert.
  • original Ventileinstellschrauben wurden gegen Einstellschrauben mit Kugelfuß (Elefantenfüße) von TP – Technologie, Torsten Pieper ersetzt.
  • Ventildeckeldichtung wurden gegen Silikonflachdichtung von Fa. MITTELMOTOR getauscht.
  • Das vorhandene Luftfilterset habe ich vermessen, um im Nachgang ein Luftfilterset einzusetzen welches qualitativ hochwertiger ist, eine etwas stabilere Gassäule aufweist und welches nicht mehr mit der Motorklappe kollidiert.
  • Luftfilter-Set von Aircooled Area für die DELLORTO-Doppelvergaseranlage besorgt und anschließend etwas modifiziert, damit das Luftfilter-Set sauber unter der Motorklappe Platz findet. Der Zuwachs der Gassäule durch das neue Luftfilter-Set beträgt +5 mm und somit bekommt der Typ4 etwas mehr Drehmoment…wenn auch nicht viel! Der Platz unter der Motorklappe ist nun einmal begrenzt und die Ansaugrohre sind schon super kurz. Somit habe ich alles rausgeholt was ohne ändern der Motorklappe möglich war.
  • Vergasergestänge mit Rückholfeder, Gaszugführung und Leerlaufentkopplung für thermischen Längenausgleich von Fa. JKM eingesetzt.
  • Entlüftung für Gehäuse und Zylinderkopf schlummerte noch in meinem Fundus und kam dann auch zum Einsatz.

Fotos von der kompletten Motorauffrischung.

Nun ist der Typ4-Motor mit Bulli T3 – Gebläse bereit für den Wiedereinbau in den VW 1500 TS Variant.

Stay Bluna!
Stephan

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VW 1500 TS – VARIANT „Wer bremst… verliert?“

Hallo Teutonen,
in diesem Bericht geht es darum das „alles“ Schlechte auch etwas Gutes in sich trägt.

Da ich zuvor über die aufwendige Elektroarbeit mit ihren Komplikationen berichtet habe und dann Schlussendlich doch im 2. Anlauf den Schlüssel drehen konnte, ohne das es mir den kleine Variant mit Funkenflug, Kabelschmoren oder anderen Defekt-Teufeln honorierte, lag dann noch der Funktionstest an.

Im Grunde ging ich sämtliche Funktionen einmal durch und somit konnte an jedem Verbraucher am Ende grünes Licht gegeben werden.
Abschließend ein beherzter Tritt auf die Bremse….wobei der Tritt dann auch direkt in Leere ging….!

Waaaaaaaas……..was war passiert???

Der im Bremssystem aufbauende Druck hat die hintere Bremsleitung zerborsten. Bäääähmmm
Es zischte und ich bemerkte die austretende Bremsflüssigkeit im hinteren Bereich des Fahrzeuges.
Grrrrrrr….ooooh männo
Das einzig Positive daran war das funktionierende Bremslicht.

Die Kontrolle ergab, dass tatsächlich die Bremsleitung „hinten auf der Beifahrerseite“ aufgeplatzt war.

Grund war nicht etwa ein poröser und in die Jahre gekommener Bremsschlauch der für die Leckage verantwortlich war…nein, nein !!!

Es war tatsächlich die hintere Bremsleitung die ab Tunnel bis zur Schnittstelle des Bremsschlauch verlegt wird. Die Leitung war der Länge (1,5cm Riss) nach gerissen. Eine äußere Einwirkungen konnte ich nicht erkennen.

Nachdem also das Bremssytem in Frage zustellen galt, habe ich mich dazu entschlossen sämtliche Bremsleitungen, Bremsschläuche und den Hauptbremszylinder zu erneuern, um auf der sicheren Seite zu sein.

In diesem Falle besorgte ich mir einen Bremsleitungssatz und Stahlflexleitungen sowie den HBZ von der Fa. CSP aus dem hohen Norden.


Auch hier kann man nur betonen wie kompetent und gut sortiert FA. CSP ihren Job erledigen. Trotz der Schwierigkeiten die das Coronavirus mit sich bringt, haben die bestellten Materialien mich sehr, sehr schnell postalisch erreicht.

Um den Austausch der Bremsleitungen durchführen zu können, habe ich meine Schrauberhöhle verlassen und mich bei Heitgreß – Performance in Warendorf eingenistet. Dort wurde das Bremssystem komplett erneuert.

Nun ist die Sicherheit wieder gegeben und alles ist perfekt und Funktionstüchig.

Gott sei dank ist mir die Bremsleitung in der Garage geplatzt, somit hat „alles Schlechte“ auch „etwas Gutes“.

Stay Bluna!
Stephan

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VW 1500 S – VARIANT „Quick Jack“

Moin moin Teutonen,

nachdem ich vertraglich mit dem freundlichen Verkäufer einig wurde, habe ich mir meinen kleinen Variant nach Hause geholt und ihn die gesamte Saison als Daily Driver genutzt.

Heimfahrt von Lübeck

Der Vari macht enorm Spaß und sorgt im Alltagsverkehr für Aufsehen.
Die meisten Leute die mich auf den Vari ansprechen, haben komischerweise mit solch einem Kurzschnautzer in der Vergangenheit auch zu tun gehabt.

Carspotting kurz vor der letzten Ausfahrt


In Zeiten des Aufschwungs hatte man in die Hände gespuckt, um sich ein Eigenheim zu errichten.
Man hatte Erspartes, oder man traute sich ein Darlehn bei der Bank aufzunehmen, um sich seine eigenen 4 – Wände zu finanzieren.
Für diese oder ähnliche Zwecke, hatte Volkswagen damals den Variant auf den Markt gebracht, um größere oder viele Dinge zu transportieren und gleichzeitig die Familie mitzuführen.
Somit war der VW 1500 Variant ein gelungener Wurf und nahezu perfekt für derartige Vorhaben.
Für ca. DM 6300,- bekam man damals „den Großen“ von VOLKSWAGEN und man nutzte ihn u.a. als Baufahrzeug.
Waren dann nach dem „Häusle bauen“ die zahlreichen Besorgungen beendet, war auch meist das Fahrzeugleben verbraucht und man schob die Lastenesel auf den Schrott. (So berichteten mir einige Zeitzeugen)

Nun bricht langsam die Schraubersaison für mich an und durch das viele Kilometerfressen mit dem kleinen Variant ist mir Einiges aufgefallen, was ich an unserm Fahrzeug verändern möchte.

Da ich ein Garagenschrauber bin und leider keine Behausung mit Hallencharakter besitze, muss ich mir das Schrauben an Fahrzeugen so angenehm und effektiv wie möglich gestalten.

Somit sah ich mich nach einer Schrauberhilfe um, die mir die Arbeiten am und unter dem Fahrzeug erleichtern, ohne das ich ständig irgendwelche Aufahrrampen oder Unterstellböcke neu platzieren muss.

Im Grunde soll doch die Schrauberrei Spaß machen.

Ich dachte an eine „mobile Hebebühne„.

Dazu sollte die Hebebühne im eingefahrenen Zustand so niedrig wie möglich sein und es sollte eine Hebebühne sein, die einen großen Wirkungskreis unter dem Fahrzeug zulässt.

Außerdem sollte man sich sicher unter dem Fahrzeug (wenn auch liegend) bewegen und die Arbeiten für Garagenverhältnise ordentlich ableisten zu können.

Teutonen, es gibt solch eine Schrauberhilfe!!!

Das Teil heißt „Quickjack Car Lift“ und kommt aus den Staaten.

Quickjack

Den Quickjack gibt es in verschieden Ausführungen und kann für Fahrzeuge mit 1600kg, bis hin zu Fahrzeugen bis 3200kg verwendet werden

Der große Vorteil an der hydraulischen Hebebühne ist:

  • die geringe Höhe von 76mm (im Ruhezustand)
  • die maximale Höhe von 500mm
  • stufenlos in der Höhe verfahrbar
  • Fernbedienbar
  • Einzelbühnen ohne Verbindungselement 40kg /pro Scherenbühne

Den Quickjack habe ich bei Quickjack Deutschland bestellt und musste bei dem Kauf in Vorkasse gehen. Per Seeweg wurde der Quickjack aus den USA nach Rotterdam verschifft und ein tschechisches Unternehmen lieferte „Frei Haus“ innerhalb von 10 Tagen.

Es kamen 3 Pakete (2 Scherenbühnen + Hydraulikpumpe/ Zubehör) auf einer Palette die komplett vorkonfektioniert waren.

Vom Auspacken der Pakete bis zum ersten „liften“ vergingen gerade mal 20 min.
Das war mal wirklich “ Plug & Play“.
Das Teil ist für Hobbyschrauber mit normaler Garagenkapazität einfach nur super. Die Einzelscheren positioniert man an den geeigneten Stellen und „liftet“ kinderleicht das Fahrzeug.
Wenn man den Quickjack nicht benötigt, bleibt er flach auf dem Boden liegen. Man schiebt die beiden Einzelscheren nebeneinander zusammen und fährt einfach darüber hinweg.

Den Quickjack kann man aber auch platzsparend an der Garangenwand positionieren, weil er mit seiner geringen Bauhöhe von ca. 8 cm so gut wie gar nicht stört. (siehe Foto oben)

Geliftet und Standfest

Da nun die Voraussetzung für die Garagenschrauberei deutlich verbessert ist, freue ich mich schon auf die kommende Schraubersaison.

Die Schrauberei kann beginnen.

Stay Bluna!
Stephan

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