Hey Teutonen,

nach der Aufarbeitung der Brems- und Achsteile vom Porsche 924s/ 944-1 habe ich hier ein paar Vorher – Nachher – Fotos.

Adapterplatten (ALU)  für die HA. Sie bilden die Basis mit Aufnahme für die Schwimmbremssättel einer Scheibenbremse an der HA. Führungshülsen (Foto,links) werden durch spezielle Distanzstücke ersetzt, um die originalen Handbremsseile verwenden zu können.

Hitzeschutzbleche für die HA. Da die Dinger beim reinigen ihr wahres Gesicht zeigten (Lochfraß),und die Bleche bei Porsche  nicht mehr erhältlich sind, habe ich mich auf die Suche nach Anbietern machen müssen. Bei der „Oldtimerwerkstatt Alfons Steffes“ bin ich fündig geworden. Zu einem guten Kurs hat mir Alfons Steffes die Bleche ruck zuck zukommen lassen.

Achsnaben für die HA. Radbolzen (72mm) müssen durch 20mm kürzere Radbolzen ersetzt werden, da  originale Kotflügel am Schwatten vorhanden sind und somit keinerlei Distanzscheiben benötigt werden.

Desweiteren zeige ich euch noch die beiden Vorderachsnaben nebst Bremsscheiben, die am 924s/ 924turbo und 944-1 eingesetzt wurden und die auch ohne Probleme am Krabbler montiert werden können.

Vorderachsnabe Variante 1                              Vorderachsnabe Variante 2

 

      

Vorderachsnabenvergleich Variante 1 + 2      Bremsscheibenvergleich Variante 1 + 2

 

Vorderachsnabe Variante 1                           Vorderachsnabe Variante 2

An dieser Stelle….ich habe mich für Variante Nr. 2 entschieden, weil ich einfach mehr Ersatzteile dieser Vorderachsbremse auf Lager habe.

 

Nun gilt es ersteinmal die Schrägkugellager (Radlager innen/ außen) der Vorderachsnabe zu tauschen. Auf Qualität sollte geachtet werden!!!

Mit der Handhebelpresse ist das einsetzen der Schrägkugellager eine schnelle Angelegenheit.

 

Die restlichen Brems- und Achsteile müssen gereinigt werden, um sie für das gelbchromatieren vorzubereiten. Es dürfen nur saubere Teile angelefert werden.

Die Teile sind zwar fettfrei, doch wirklich effektiv war der Kaltreiniger nicht.

 

Um die Teile richtig zu reinigen, benutze ich das gute alte Hausmittelchen von 1886. Die Coca Cola knabbert einen Tag lang am Dreck und Rost vergangener Tage

Da sämtliche Teile bis auf hochvergütete Achs- und Bremsteile der Festigkeitsklasse 10.9 + 12.9 gelbchromatiert (gelbverzinken) werden sollen, habe ich die Teile in Cola zum reinigen eingelegt.

 

Unglaublich wie das blubbert und perlt.

Das ist das Resultat, nachdem sie 1 Tag lang in der braunen Suppe lagen.

 

Auch die Radbolzen in den Längen 72 mm; 66mm; 51mm sind für den Bremsumbau wichtig. Die Dinger sind teuer und wie schon beschrieben, benötigt man 20mm kürzere Radbolzen (51mm, 10 Stück) für die HA. Radbolzen dürfen auf Grund ihrer hohen Festigkeitsklasse nicht verzinkt werden, da sonst der Stahl zu spröde wird und bei Belastung berstet.

 

Galvanotechnik Göttgens aus Osnabrück hat mir eine schützende Zinkschicht auf die Teile gezaubert.

 

Dann fehlen nur noch die überarbeiteten Schwimmsattelbremsen.

Schwimmsattelbremse für die Vorderachse:

Komplett überarbeitete Bremssättel mit neuem Dichtungssatz, Bremsbeläge und Befestigungsmaterial, Achsschenkel, Vorderachsnabe mit Radlagersatz, Bremsscheiben mit Befestigungsschrauben, Radbolzen, Klemmmutter, Druckscheibe, Fettkappe und Bremsschutzblech

 

Schwimmsattelbremse für die Hinterachse:

Schwimmbremssattel komplett überarbeitetet mit neuem Dichtungssatz, Bremsbeläge und Befestigungsmaterial, Handbremsmechanik mit Adapterplatten und sämtlichen Befestigungsteilen, Bremsbelägen und Bremsschutzbleche.

 

Jetzt ist die Bremse vom 944-1 Bj 1985 komplett überarbeitet und bereit zur Montage in den Schwatten 03

 

Über die Montage der Schwimmsattelbremse berichte ich Euch im VW 1303s „Bremsenstalk“- Bremsen Teil 4

Bis dahin

Stay Bluna!

Stephanè