Hallo da der Motor von der Jeans nicht so richtig sauber lief, hatte ich um eine Audienz beim BOXERPAPST gebeten.
Folgende Symptome traten auf:
-Unrunder lauf im Leerlauf
-Schlechter Übergang beim der Beschleunigung von Leerlaufdüse zu Hauptdüse.
Um dann die Werte des Ist-Zustand zu ermitteln, wurde erstmal die Lambdasonde in den Fächerkrümmer eingebaut und ein Lambdamesstool angeschlossen.
Die ersten Schritte die dann durchgeführt wurden, waren Zündung korrekt einstellen; Gasgestänge justieren und die Synchronität der Doppelvergaser überprüfen. Als letztes ist dann über das Lambda-Tool die korrekte Einstellung der CO-Schrauben überprüft worden.
VW 1200 JEANSBUG beim BOXERPAPST
Im Anschluss wurde dann die Bedüsung geprüft.
VW 1200 JEANSBUG
Der Test unter Last ergab das der Motor zu mager lief
VW 1200 JEANSBUG beim BOXERPAPST
Die Zündung wurde eingestellt
VW 1200 JEANSBUG
Es wurde dann die Hauptdüse von 125er auf eine 135er gewechselt
Leerlauf- und Hauptdüsen
Die Lambdawerte waren jetzt in allen Drehzahlbereichen zwischen 0.85 und 0,93 was ein sehr guter Wert ist. Es gab jetzt nur noch ein kleines Loch beim beschleunigen im Übergang von Leerlaufdüse auf Hauptdüse. Dieses Problem beseitigte der BOXERPAPST über das verstellen der beiden Beschleunigerpumpen an den Doppelvergasern.
Typ 1 BeschleunigungBoxerpapst Geeste
Auffahrrampe am Leistungsprüftstand bei BOXERPAPSTermöglicht nun auch das stationäre Abstimmen der Vergaser für Trikes
Ansaugrohre gestrahltLeerlaufdüsenhalter 40/44 IDFOriginal LeelaufdüsenhalterDüsenhalter tauschen 1Düsenhalter tauschen 140/44 IDE mit langen DüsenhalterTyp1 BlackM18x1,5 Gewindebuchse für Lambdasonde einschweißen
Die Lambdawerte wurden beim BOXERPAPST mit dem Lamdatool Innvate LM-2 ermittelt
Quelle: INNOVATE Motorsports
Um ein Verschlucken bei der Beschleunigung zu vermeiden, wurde die Mutter der Bescheunigerpumpe ein wenig herausgedreht.
Nach all diesen Einstellungen läuft der Motor jetzt viel runder, verschluckt sich nicht mehr und beschleunig sauber über das gesamte Drehzahlband.
Hallo Teutonen, nachdem ich meinem JEANSBUG eine neue Starterbatterie und einen leistungsstarken SUBARU-Anlasser gegönnt habe, bin ich auf einer Probefahrt zur Tankstelle, um dem Krabbler mit etwas frischem Hochoktanigem zu betanken.
Schlüsseldreh… der Anlasser zieht kräftig durch und der Motor läuft. Ist schon schön, wenn man ohne Hintergedanken einfach mal seinen Oldtimer genießen kann.
Obwohl…. jetzt wo ich den JEANSBUG vollgetankt habe, fällt mir wieder auf, dass es da noch ein weiteres Thema gibt, welches ich immer vor mir herschiebe.
Wenn wir vom TEUTONENTALK zu dritt mit unseren Fahrzeugen die umliegenden Treffen besuchen und einen Tankstopp, dann kommt es untereinander zum Vergleich des Benzinverbrauch l/100km. Dabei fällt mir immer auf, dass die Tankanzeigen eines VW Käfer ihr Eigenleben entwickeln. Bei meinemJEANSBUG ist es so, dass die Anzeige bei vollem Tankinhalt „gar nicht“ oder nur „halbvoll“ anzeigt.
Da die Schraubersaison noch in vollem Gange ist und ich mich auf dem „Wintertreffen für luftgekühlte Fahrzeuge in Herford“ mit Frank Schnellen von der Fa. WMS Nicole Schnellen zum Thema: Tankanzeige,Reparatur, Justage und Zertifizierungunterhalten habe und ich die Vorgehensweise vonFa. WMSals sehr sinnig und qualitativ hochwertig empfand, bin ich zu dem Endschluss gekommen Tankanzeige, Konstanter und Tankgeber zu demontieren und in Richtung Krefeld zu Fa. WMS zu senden.
Bei der Gelegenheit habe Ich eine Benzintank-Revision durchgeführt und zu guter Letzt den Tank demontiert, um ihn eine neue Hammerschlag-Lackierung zu spendieren.
Innerhalb weniger Tagen erreichte mich eine Email vonFrank Schnellen mit dem Kostenangebot und einem Testprotokoll der jeweils einzeln, überprüften Komponenten. Darüber hinaus sprach Fa. WMS noch eine Empfehlung zur Problemlösung aus.
Sehr zeitnah nach Auftragserteilung bekam ich dann das Paket von Fa. WMS mit dem frisch getestet, geprüft und justierten Tankgeber. Ebenfalls in der Warensendung enthalten waren eine neue Tankanzeige mit passendem Konstanter aus der Eigenproduktion von Fa. WMS.
Da der Tank komplett mit Benzin gefüllt war, hatte ich die Tankgeberöffnung vorübergehend mit einer Magnetschale verschlossen. Um ungehindert schrauben zu können, hatte ich die Re-Montage als erstes mit dem Tankgeber begonnen und diesen mit einer Gummidichtung eingesetzt.
Als nächstes habe ich die Tankanzeige in den Tachometer montiert….
….und anschließend den Konstanter nach Vorgabe von Fa. WMSeingesetzt und verkabelt.
Da die Komponenten sehr schnell montiert sind, war das eine flotte Aktion. Nun war ich natürlich sehr gespannt auf das Ergebnis der Reparatur von Fa. WMS.
Schlüsseldreh “ Zündung an“ … Nun sollte ich Aufschluss darüber bekommen, ob der vollbetankte Krabbler nun auch wirklich per Tankanzeige den genauen Füllstand anzeigt.
Das sieht doch mal viel versprechend aus! Die Nadel zeigt den tatsächlichen Füllstand an.
Dieses Video zeigt wie die Komponenten: Tankgeber, Tankanzeige mit Konstanter arbeiten.
(FA. WMS: Tank – Füllstandanzeige nach Reparatur in Echtzeit = 0,52min)
Nun werden die nächsten Fahrten zeigen, ob sich die Tankanzeige entsprechend des Füllstandes im Benzintank verhält.
Hallo Teutonen, nun fahre ich seit Anfang der 80iger meinenJEANSBUG und möchte hier über die wohl bahnbrechendste Innovation berichten, seit dem ich das luftgekühlte Hobby für mich entdeckt habe.
*An dieser Stelle möchte ich mich bei JKM (Jan Kreyer) bedanken. JKM ist einer der kreativen Köpfe für VW Käfer Enthusiasten, die dieses Hobby bereichern.
Ich habe mich dazu entschieden eine Zahnstangenlenkung von Fa. JKM für einen kurzen Vorderwagen an meinem JEANSBUG zu installieren.
Dieses qualitativ, hochwertige Gimmick wird für mehr Fahrspaß und Sicherheit sorgen und ist ein absolutes „must have“ für jeden eingefleischten VW Käfer-Freak.
Bei diesem Kit handelt es sich um Rennsportzubehör, welches im Betrieb des Straßenverkehrs nach StVZO nicht ohne Eintragung und Abnahme durch den TÜV zulässig ist! (Info.Quelle JKM) Bei allen mechanischen Teilen handelt es sich um OEM Teile, welche von KFZ zertifizierten Zulieferfirmen produziert werden!( Info.Quelle JKM)
Nachdem ich meinen JEANSBUG an der Vorderasche aufgebockt und gesichert hatte, konnte der Tank und die alte Lenkung incl. Lenkrohr sowie Lenksäule demontiert werden. Um die Lenksäule demontieren zu können, habe ich die Abreißschrauben angebohrt und anschließend mit einem Linksausdreher herausgedreht.
Der Vorderachskörper kann im Fahrzeug verbleiben, doch die Achsrohre sind vor der Montage zu reinigen, um später einen ordnungsgemäßen Sitz der neuen Zahnstangenlenkung zu gewährleisten.
Der Halter für die Zahnstangenlenkung muss quer zur Fahrtrichtung passend zum Lenkrohr justiert werden. Ist der Halter positioniert, sollte der Benzintank probehalber montiert werden, um die Freigängigkeit der Lenkung zu gewährleisten. Die Gewindestange für die Begrenzung habe ich in den Mitnehmer eingedreht und mit der Flanschmutter abgekontert.
Jetzt gilt es das Lenkrohr zur neuen Zahnstangenlenkung anzupassen. Dazu wird der untere Teil des Lenkrohres direkt hinter dem Prallschutz (Deformationsteil) abgetrennt. Dann werden 3 durchgängige Kreuzbohrungen D=10mm eingebracht, bevor der Achsstummel vom Lenkrohr mit der neuen Anbindung zur Zahnstangenlenkung verscheißt werden kann.
Das Standrohr der Lenkung wurde in schwarz-matt lackiert und meinen defekten Zündanlassschalter habe ich ebenfalls erneuert.
Das gesamte Umbau-Kit habe ich probehalber am JEANSBUG montiert um die Funktion der Zahnstangenlenkung zu überprüfen. Ich habe das in einem Video festgehalten.
Funktion der Zahnstangenlenkung in meinem 1200er JEANSBUG
Wichtig vor dem endgültigen verschweißen: Räder geradeaus stellen und das Lenkradschloss in Mittelstellung einrasten lassen. Danach die Position der Lenkstange auf dem Adapter markieren. Ansonsten muss das Lenkrad später unnötig weit gedreht werden, um den Zündschlüssel abzuziehen!
Nachdem alle Teile ausgerichtet, montiert und auf Freigängigkeit geprüft wurden, kann der Lenkungshalter fixiert und die Lenkung gesichert werden. Dazu sind die beiden Stiftschrauben, welche in den Aluschellen verschraubt sind am oberen Achsrohr zu verbohren.
Zuletzt werden die Lenkstangen montiert. Die M10-Klemmschraube des Mitnehmers wird erst nach Montage der inneren Spurstangenköpfe arretiert. Die Mittelstellung habe ich durch Links/Rechtsdrehung am Lenkrad bestimmt. Danach habe ich die Spur mit dem Laserstrahl eingestellt.
Der Achsstummel vom Kardangelenk ist mit dem Lenkrohr fachmännisch verschweißt und anschließend lackiert worden.
Dann ist mir bei der Montage der Zahnstangenlenkung noch aufgefallen, dass die gekürzten SPAX- Dämpfer nach 20 Jahren eine Leckage aufweisen. Somit habe ich bei Fa. CSP neue, gekürzte SPAX-Dämpfer geordert, direkt montiert und die Härtestufe entsprechend eingestellt.
Als ich soweit alles moniert, justiert und grob vor eingestellt hatte, musste unverzüglich eine Probefahrt unternommen werden. Ich habe die Probefahrt per GO PRO einmal dokumentiert, damit ich überprüfen kann wie sich die neue Zahnstangenlenkung im Einsatz verhält. Nen` Schluck Benzin in die Pulle und los geht´s.
Zahnstangenlenkung: Funktionsweise bei Probefahrt
Unglaublich….diese positive Veränderung. Top Fahrgefühl!!!
Durch den Austausch des in die Jahre gekommenen Lenkgetriebes gegen eine Zahnstangenlenkung von Fa. JKM sind die Lenk- und Steuereigenschaften meines JEANSBUG enorm und werten mein luftgekühltes Hobby extrem auf. Das Fahren bringt jetzt richtig Laune.
Nun lasse noch Spur und Sturz und den Lenkanschlag von Fa. Heitgreß-Performance einstellen. Anschließend wird sich der JEANSBUG einer technischen Untersuchung unterziehen. Die Eintragung durch das beiliegende Teile-Gutachten der Zahnstangenlenkung von Fa. JKM wird kein Problem darstellen.
Es hat mir riesige Freude bereitet, meinen JEANSBUG auf Zahnstangenlenkung umzurüsten.
Das Gefühl einer intakten Lenkung bei einem über 40 Jahre alten Fahrzeug ist schon vertrauenserweckend und der Umbau hat mit diesem hochwertigen Produkt keinerlei Probleme bereitet.
Vielen Dank an Jan Kreyer von Fa. JKM für die Innovation für VW Käfer und Co.
die Schraubersaison 2021/2022 neigt sich dem Ende und die Sonne lockt die kleinen Krabbler wieder aus ihren Schrauberhöhlen.
Beim STARBUG habe ich den Unfallschaden reparieren können und gleichzeitig ein paar Gimmicks mit einfließen lassen.
Die Wunschliste ist so weit erfüllt und es handelt sich nur noch um eine Option, die ich mir gönnen wollte.
Das Armaturenbrett sollte ein kleines Update erhalten.
(Fotos von Links nach Rechts) So habe ich damals (2013) den kleinen STARBUG (nachzulesen in Schalli´s STARBUG-Story hier im TEUTONENTALK) hinter unserem Kino entdeckt und ihn langsam wieder in die Familie integriert.
Somit setzte ich ein Kreuzchen im Fa.CSP- Online-Katalog und bestellte mir folgende Zusatzinstrumente im Nadelstreifen-Design:
Öltemperatur 50 – 150 C´
Drehzahlmesser von Fa. CSP
Die Tankuhr von Fa. CSP ist schon seit langem als STATUS „zur Zeit nicht lieferbar“ und somit lese ich halt auf der alten Tankuhr ab, wieviel schwappendes Gold sich in STARBUGs Bauch befindet.
Damit ist es eine Plug & Play Lösung und die Zusatzinstrumente sind im Nu durchgetauscht.
Das Ergebnis ist ok für mich und ich fühle mich in STARBUG wohl. Sitzen kann ich perfekt und das neue Interieur steht dem Käfer sehr gut.
Der Bericht war gerade online, da habe ich auf dem 13. Wintertreffen für luftgekühlte Fahrzeuge ein Tankanzeige mit Nadelstreifenoptik ergattern können.
Das war der kleine Abstecher in die Kommandozentrale von Starbug.
Als nächstes werde ich mich an eine befreundete Werkstatt wenden, die sich sehr gut mit Fahrzeugen auskennen, die hier und da etwas mehr Aufmerksamkeit benötigen. Dort werde ich eine professionelle Fahrwerkseinstellung vornehmen lassen.
Im nächsten Bericht Teil 11 von VW1200 STARBUG „Phönix aus der Asche“ berichte ich aus der PS-Schmiede von Heitgreß-Performance in Warendorf.
Hallo zusammen, das luftgekühlte Hobby welches ich mit meinen Kumpels vom TEUTONENTALK nahezu täglich bzw. wöchentlich teile, wird durch regelmäßige Benzingespräche und Besuche in unseren Schrauberhöhlen vertieft. Somit kam dann der Stevie vom TEUTONENTALK bei mir vorbei und überzeugte sich … Weiterlesen →
