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Halli Hallo,

Herzlichen Glückwunsch zum 50.Jubiläum..

Am 07.05.1973 verließ mein VW1303 die Montagestraße der Werkshallen von Wolfsburg und somit läuft ‚Der Schwatte‘ heute seit „50 Jahren“ auf Deutschlands Straßen, wie die Fahrzeug- und Produktionsplakette an meinem Käfer verraten.

VW1303LS "Der Schwatte" - Produktions- und Fahrzeugplakette

VW1303LS "Der Schwatte" - Produktionsplakette

Somit erklärt die Produktionsplakette am Frontblech, dass „Der Schwatte“ ursprünglich über seinen Farbcode 06 (der Farbcode „06“ befindet sich auf der linken Seite der Plakette in der Nähe des Blindniet) in Pastellweiß die Produktionshallen von Wolfsburg verlassen hatte. Des weiteren beinhaltet die Produktionsplakette, dass er 1973 in der 27. Produktionswoche, am 5. Produktionstag, als einer von 6737 Stück dieses Modelltyps produziert wurde. In der Produktionszeit von 09.1972 – 08.1973 wurden 13 unterschiedliche Lackvarianten angeboten. Beim Interieur gab es damals 4 Stoff- und Kunstledervarianten, die bei Bestellung eines VW 1303; 1303A oder 1303S zur Verfügung standen.

VW 1303 Lackfarbcode im Zeitraum von 09.1972. - 08.1973

VW 1303 Interieur-Farbcode im Zeitraum von 09.1972. - 08.1973

Quelle: BUGNET/ 1302.de

Herzlichen Glückwunsch zur Erhaltung des historischen Kulturgutes und herzlichen Glückwunsch zur 100%igen Nachhaltigkeit in der Automobilität.

VW1303LS Der Schwatte "ALARM gesichert" durch Klein-Toni

‚Der Schwatte‚ bekommt meine volle Aufmerksamkeit und erhält neben Pflege und Instandhaltung auch jede luftgekühlte Saison seine Aufwertung und Raffinessen. Hier ein paar Impressionen der Umbauten aus den letzten 10 Jahren:

VW1303LS Der Schwatte "HANHART-Stoppuhren"

Für seinen heutigen Jubeltag habe ich mir überlegt, dass man ihm sein Alter ruhig ansehen darf.

Das Entstehungsjahr, jetzt noch in Form eines Aufklebers am Gebläsekasten, wird gegen ein wertigeres Baujahr-Emblem ersetzt.

VW1303LS Der Schwatte "Baujahr-Aufkleber 1973"

Ich habe mir Edelstahl-Ziffern ausgesägt und diese von ‚ Kumpel Schalli‘ sandstrahlen lassen.

VW1303LS Der Schwatte "Baujahrziffern 1973 Edelstahl"

Dann habe ich mir das Design für die Jahreszahl überlegt.

Die 4 ausgesägten Ziffern sollten das Baujahr vom ‚Schwatten‘ benennen und als einheitliches Emblem den jetzigen Aufkleber am Gebläsekasten im Kofferraum ersetzen.

Das Design des Edelstahl-Emblems wollte ich historisch, dynamisch und im German-Style veredeln.

So habe ich mir diesen Entwurf vorgestellt.

VW1303LS Der Schwatte "Entwurf Baujahr Emblem 1973"

Die einzelnen Ziffern habe ich der Vorlage nach mit Acryllack versehen.

VW1303LS Der Schwatte "Edelstahl-Ziffern", sandgestrahlt

VW1303LS Der Schwatte "Edelstahl Ziffern mit Acryllack veredelt"

Anschließend habe ich die fertiglackierten Ziffern mit Klarlack über geduscht, um sie alltagstauglich zu bekommen.

Im Nachgang habe ich die Ziffern mit doppelseitigen Klebeband bestückt und diese am Gebläsekasten befestigt.

VW1303LS Der Schwatte "Edelstahl-Emblem" mit doppelseitigem Klebeband zur Befestigung versehen

Der Austausch des Emblems hat sich für mich in der Wertigkeit gelohnt und kann sich sehen lassen. Hier der VORHER-NACHHER Vergleich:

VW1303LS Der Schwatte " Baujahr-Aufkleber 1973" >VORHER<

VW1303LS Der Schwatte " Baujahr-Edelstahl Emblem 1973" >NACHHER<

VW1303LS Der Schwatte "Edelstahl Emblem 1973"

Herzlichen Glückwunsch kleiner Käfer.

Bis dahin

Stay Bluna!

Stevie

Hallo Teutonen,
wie bereits erwähnt, ist der Motor zur Überholung aus dem Heck verbannt worden und somit gab es einiges zu tun, um den Flat 4 aufzufrischen.

Die Verblechung hatte schon Lack bekommen und nun sollten sämtliche Schrauben und Anbauteile galvanisiert werden.

Motorenteile wurden entlackt und gestrahlt und danach ebenfalls galvanisiert. Befestigungsschrauben- und Muttern habe ich ebenfalls galvanisiert besorgt, um ein stimmiges Design zu erhalten.

Da der kleine Variant eh unter der Obhut von Heitgreß-Performance war, wurden dann schneller Hand folgende Arbeiten erledigt:

Kurbellwellen Simmerringe und Nadellager mit Filzdichtring getauscht

Kupplungsscheibe, Druckplatte, Schwungscheibe wurden überprüft und anschließend mit neuen hochvergüteten Befestigungsschrauben wieder montiert.

Ansaugrohre wurden auf dem Bearbeitungszentrum gespiegelt, damit die Dichtflächen absolut parallel zueinander liegen. Störende Nebenluft wird so eliminiert.

original Ventileinstellschrauben wurden gegen Einstellschrauben mit Kugelfuß (Elefantenfüße) von TP – Technologie, Torsten Pieper ersetzt.

Ventildeckeldichtung wurden gegen Silikonflachdichtung von Fa. MITTELMOTOR getauscht.

Das vorhandene Luftfilterset habe ich vermessen, um im Nachgang ein Luftfilterset einzusetzen welches qualitativ hochwertiger ist, eine etwas stabilere Gassäule aufweist und welches nicht mehr mit der Motorklappe kollidiert.

Luftfilter-Set von Aircooled Area für die DELLORTO-Doppelvergaseranlage besorgt und anschließend etwas modifiziert, damit das Luftfilter-Set sauber unter der Motorklappe Platz findet. Der Zuwachs der Gassäule durch das neue Luftfilter-Set beträgt +5 mm und somit bekommt der Typ4 etwas mehr Drehmoment…wenn auch nicht viel! Der Platz unter der Motorklappe ist nun einmal begrenzt und die Ansaugrohre sind schon super kurz. Somit habe ich alles rausgeholt was ohne ändern der Motorklappe möglich war.